核心管材与壁厚决定基础刚性
载货小车的承重能力并非由单一部件决定，而是取决于整体车架在受力状态下的形变控制。对于需要承载100kg重物的场景，车架管材的直径和壁厚是首要考量指标。市面上常见的轻型手推车多使用20mm-25mm直径的圆管，若用于100kg负载，建议优先选择直径28mm及以上，且壁厚不低于1.0mm的管材。较厚的管壁能有效抵抗弯曲应力，防止在满载推行或静止支撑时出现肉眼可见的扭曲。
除了管材规格，连接工艺会直接影响结构的稳固性。传统的点焊工艺若熔深不足，长期重载下极易在焊缝处产生疲劳裂纹。相比之下，满焊或加强筋焊接能显著提升节点强度。在观察实物时，可重点查看立柱与横管、底盘与侧板结合的部位，焊缝应均匀连续，无虚焊或气孔现象。这种结构细节决定了小车在承受非均匀载荷（如货物偏载）时，车架是否会发生结构性松动或断裂。
底盘结构与受力分散逻辑
100kg的货物集中在一点时，对局部结构的压力极大，因此底盘的受力分散设计至关重要。简易的单层平板底盘在长期重载下容易因应力集中而变形，导致车轮轴心偏移。更为稳固的结构通常采用双层钢管焊接形成的网格状或井字形底盘，这种设计能将垂直载荷通过网格迅速分散至各个轮轴，减少单点受力过大的风险。
轮轴与底盘的连接方式是另一个关键稳定因素。轴管（即车轮安装位）与底盘管材的连接应采用加固设计，如增加三角形支撑杆或加厚连接板。部分高稳定性车型会在轴管根部设置横向拉杆，以抵抗推行过程中的侧向剪切力。此外，底盘离地间隙也会影响稳定性，较低的离地间隙配合宽大的轮距，能降低整车重心，减少货物在推行过程中因颠簸产生的晃动，从而提升整体操控的平稳性。
轮组材质与地面适应性
轮组的稳定性不仅关乎移动顺畅度，更直接影响重载下的车架寿命。橡胶轮在承重100kg时，若材质过硬或内部填充不足，容易在高压下变形，导致转向困难或车架受力不均。高弹性的实心橡胶轮或聚氨酯（PU）轮在抗压性和耐磨性上表现更佳，能有效缓冲路面冲击，减少震动对车架焊点的损害。
轴承的质量决定了轮组在重载下的转动阻力与稳定性。低成本小车常使用简易铜套或塑料轴承，在承载100kg时摩擦系数大，长期转动易发热磨损，导致车轮卡顿，进而迫使车架承受额外的扭转力。采用密封式滚珠轴承或双列轴承能提供更稳定的旋转支撑，确保车轮在满载状态下仍能保持直线行驶的稳定性，避免因轮组偏斜导致的车架扭曲。
连接件与紧固件的防松动设计
车架在动态负载下会产生持续震动，若连接部件缺乏防松设计，长期使用后会出现松动，导致结构刚性大幅下降。高强度螺栓连接优于普通螺丝，因其具有更好的抗剪切能力和预紧力保持性。在关键受力节点，如转向轴连接处、底盘与立柱连接处，应检查是否使用了弹簧垫圈或尼龙防松螺母。
焊接与螺栓连接的混合使用能提升整体稳定性。完全依赖螺栓连接的车架在长期震动下易松动，而完全依赖焊接则难以拆卸维护。合理的设计是在主要受力骨架采用焊接固定，在需要调节或更换的部件（如把手、轮组）采用螺栓连接。检查时，可尝试用手晃动车架关键节点，若感觉到明显旷量或异响，说明连接件可能存在松动或设计强度不足，无法满足100kg稳定承重的需求。